Kilkukrotny spadek zapotrzebowania jednostki na paliwo spowoduje znaczne obniżenie całkowitych kosztów transportu a co za tym idzie wzrost konkurencyjności cen towarów eksportowanych drogą wodną.

    Wysoka, niezależna od kierunku przepływu płynu, wydajność napędu zapewnia zarówno szybkie rozpędzanie, zmianę kierunku jak i szybkie zatrzymanie jednostki w razie niebezpieczeństwa kolizji. Nawet w sytuacji awarii silników, system zapewnia wytwarzanie dużej siły hamującej poprzez możliwość zablokowania pędnika w jednej z jego pozycji roboczych.

    Wytworzony tym samym opór czołowy wydajnie redukuje prędkość pojazdu. Zważywszy na fakt, iż droga hamowania dużego drobnicowca czy tankowca może wynieść nawet kilkanaście kilometrów, wyposażenie statku w mój pędnik zdecydowanie zmniejszy ryzyko kolizji w transporcie wielko masowym. Napęd jest w stanie rozpędzić oraz zatrzymać jednostkę na wielokrotnie krótszym odcinku niż klasyczna śruba.

    W sytuacji kurczenia się zasobów naturalnych planety oraz postępującego zanieczyszczenia środowiska produktami procesu spalania paliw, marnotrawstwo energii jakie czyni napęd śrubowy wydaje się być coraz mniej uzasadnione. Pojazdy wodne wykorzystujące klasyczną śrubę podlegają znacznym ograniczeniom ogólnej sprawności hydrodynamicznej.

    Dzieje się tak na skutek dużego oporu czołowego pędnika oraz strat energii powstających w wyniku kawitacyjnego odrywania się strugi płynu od łopat śruby. Barier tych nie uda się pokonać do momentu zastosowania napędów nowej generacji. Delta Prototypes pracuje nad takim rozwiązaniem. Tak radykalne zmniejszenie zapotrzebowania na paliwo pociągnie za sobą spowolnienie tempa eksploatacji złóż ropy naftowej, zwiększając tym samym nasze bezpieczeństwo energetyczne.

    A może dostęp do obszarów objętych ścisłym rezerwatem przyrody !? Moje pojazdy będą zupełnie obojętne dla otaczającego je środowiska rezerwatu. Nie będą posiadać śrub, których praca, jak wiadomo, zagraża florze i faunie wodnej. Pędniki falowe pracują bardzo cicho, więc nie wywołują stresu u żyjących tam zwierząt.

    Mogą to być elektryczne pojazdy załogowe lub automaty wspomagające badania takich chronionych ekosystemów. Przy tak wydajnej pracy pędników wyposażenie ich w ogniwa słoneczne może zapewnić im samowystarczalność energetyczną. W razie niepogody zasilane będą z akumulatorów.

    W odróżnieniu od stosowanych obecnie pędników śrubowych, praca mojego napędu odznacza się niskim poziomem generowanych turbulencji, a co za tym idzie jest on cichy.

    Ta cecha w połączeniu z wysoką sprawnością hydrodynamiczną systemu napędowego umożliwia jego zastosowanie do budowy cichych, bezinwazyjnych, bezpiecznych dla środowiska (brak elementów wirujących), niewrażliwych na zanieczyszczenia ośrodka, elektrycznych pojazdów załogowych lub automatów zdolnych do wpływania w strefy ciszy oraz wspomagających badania ekosystemów objętych ścisłym rezerwatem przyrody.

    Zdecydowane obniżenie zapotrzebowania sektora transportu wodnego na produkty ropopochodne przekłada się wprost na zdecydowaną redukcję poziomu emisji spalin.

    Dostosowanie transportu wodnego do nowej technologii jest wyzwaniem, któremu jeżeli wspólnie sprostamy, spowodujemy znaczną poprawę stanu środowiska naturalnego w skali całej planety.